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消息人士:FAA去年曾考虑停飞部分737MAX飞机正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-05-01

消息人士:FAA去年曾考虑停飞部分737MAX飞机

民航资源网2019年4月29日消息:据知情人士透漏,去年美国联邦航空局(FAA)了解到相关系统问题后,考虑部分波音737?MAX机,而这一系统问题正是后来两起有关737 MAX事故的疑似原因。

去年10月狮航客机坠毁于印度尼西亚,以及今年3月的埃塞俄比亚航空客机空难,调查人员将这两起事故都归因为防失速系统,称作机动特性增强系统(简称MCAS)。

消息称,就在去年发生狮航坠机前,FAA检查人员发现制造商未激活某种信号,该信号的设计是提醒机组成员MCAS系统的失效。

该消息还称,这些检查人员当时负责检验美国西南航空,该航空公司是波音737 MAX机型的最大客户,当时机队共有34架该飞机。

随着检查人员试图确定,飞行员要不要接受737 MAX机型的额外训练,他们提出了这一信号警报被关闭了的假设。

根据华尔街日报的确认,经过几番争辩之后,检查人员最后放弃了这一假设,但是这一问题从未汇报给更高一级的FAA官员。

检查人员了解到,波音公司将这一故障信号作为可选项和多余项,因为这将消耗更多的成本花费。

就在狮航事故丧生189人发生后,美西南航空请求波音公司重新激活这一信号。

波音公司将所有737 MAX飞机交付给美西南航空,却并未激活这一信号,并且没有将该情况告知该航空公司。

美西南航空女发言人告诉法新社,就在2017年开始执飞这些飞机时,航空公司和飞行员均对上述变化一无所知。

就像这些检查员一样,美西南航空只是在是空难发生后才发现这些情况。

美西南航空女发言人称,“狮航事故发生前,波音将所有737 MAX飞机上的这些信号描述为可操控的。”却不管机组人员认不认为他们已经将这些系统信号开启还是关闭。

她还说:“狮航事故发生之后,波音公司通知美西南航空这些信号是关闭的,除非特别指定之前已被开启。”

该发言人说,直到这个时候,美西南航空才针对所有737 MAX飞机选择了该选项。

目前波音公司还没有对法新社的评论请求作出回应。

FAA也没有对去年接近停飞的飞机作出评论。但是一名发言人称,这一信号“对所有航空公司来说都是可选项。”

埃塞俄比亚航空空难事故导致机上所有157人丧生,使得世界范围内几乎所有波音737 MAX机型遭停飞。在这种情况下,MCAS系统也被认为是此次空难事故的可能原因。

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